Утилизационный сбор на автомобили в 2026 году: ставки, расчет и правила
⏱ 13 минут · Опубликовано: 30.09.2026
Самое важное. Физлицо заплатит 3400 рублей за машину до трёх лет или 5200 рублей за более старую, если ввозит для себя один автомобиль за 12 месяцев. ДВС или параллельный гибрид должен быть не мощнее 160 л.с. и не больше 3 литров, электромобиль или последовательный гибрид — не мощнее 80 л.с. Продавать машину в следующие 12 месяцев нельзя.
Что такое утильсбор и зачем он нужен
Сбор появился 1 сентября 2012 года. По статье 24.1 закона № 89-ФЗ его взимают за каждое транспортное средство, ввезённое или произведённое в стране, а деньги поступают в федеральный бюджет. Государство может направлять их на создание системы сбора и переработки старых автомобилей.
Владелец машины, за которую сбор уже уплачен, вправе сдать её на утилизацию без отдельной платы. Интересно, когда уже новые китайцы пойдут под пресс? На практике это просто бюджетный платёж, а не депозит на будущую утилизацию.
У сбора есть и промышленная роль. Полная ставка повышает стоимость импорта, а российские производители получают господдержку. У этого есть красивое обоснование в виде экоповестки и основное практическое применение в виде защиты внутреннего производства.
Какие законы регулируют утильсбор
- статья 24.1 Федерального закона № 89-ФЗ устанавливает обязанность платить сбор, основные исключения и право на бесплатную утилизацию;
- постановление Правительства РФ № 1291 содержит правила взимания, форму расчёта и таблицу коэффициентов;
- постановление № 1713 ввело с 1 декабря 2025 года зависимость ставки для легковых машин от мощности;
- раздел ФНС об утильсборе содержит формы, реквизиты и порядок обращения в налоговую.
Ставки индексируются по заранее принятому графику. Поэтому таблицу за 2026 год нельзя без проверки использовать для автомобиля, который будут оформлять в 2027 году.
Как рассчитать утильсбор
Формула выглядит просто:
Утильсбор = базовая ставка × коэффициент.
Для легкового автомобиля категории M1 базовая ставка составляет 20 000 рублей, для других колёсных транспортных средств — 150 000 рублей. У самоходных машин отдельная база 172 500 рублей. Но итог определяет коэффициент: он зависит от категории, возраста, объёма двигателя, мощности и того, кто и для какой цели ввозит машину.
Например, у нового легкового автомобиля 2026 года с двигателем 1,5 литра и мощностью 180 л.с. коэффициент равен 45. Получаем: 20 000 × 45 = 900 000 рублей. Мотор небольшой, но льготного тарифа уже нет из-за мощности.
Возраст делят на две группы: до трёх лет включительно и старше трёх лет. Для старых автомобилей ставка обычно выше. Мощность в нормативной таблице указана в киловаттах, поэтому при спорном значении лучше брать данные из документов, а не округлённые лошадиные силы из объявления.
Как заплатить и проверить утильсбор
Для автомобиля из страны вне ЕАЭС сбор обычно оформляют через таможню. При ввозе из государства ЕАЭС и в других случаях, перечисленных в правилах, документы подают в налоговый орган. Конкретный маршрут лучше определить до покупки: ошибка в получателе платежа задержит оформление ЭПТС.
- Проверьте категорию, дату выпуска, объём и мощность по документам на конкретную модификацию.
- Определите, есть ли право на льготный коэффициент и не ввозился ли другой автомобиль за последние 12 месяцев.
- Найдите нужную строку в действующей редакции постановления № 1291 и рассчитайте сумму.
- Уточните реквизиты таможни или налоговой и назначение платежа.
- Подайте расчёт с документами на автомобиль и сохраните подтверждение приёма.
- До обращения в ГИБДД проверьте, что уплата отражена в электронном ПТС и его статус стал действующим.
Не переводите деньги только по расчёту продавца или посредника. Попросите показать строку коэффициента, исходную мощность в киловаттах и основание для льготы. Разница между соседними строками таблицы измеряется десятками и сотнями тысяч рублей.
Кто платит утильсбор
Плательщиком может быть российский завод, импортёр, организация или человек, который самостоятельно ввёз автомобиль. По статье 24.1 закона № 89-ФЗ обязанность также переходит к покупателю, если он приобрёл машину у лица, которое законно не платило сбор, либо сбор не был уплачен с нарушением.
При покупке нового автомобиля у официального дилера покупатель обычно не перечисляет утильсбор отдельно: его учитывает производитель или импортёр, а расход уже находится внутри экономики розничной цены. При самостоятельном ввозе расчёт и оплату нужно контролировать самому или через таможенного представителя.
Как можно попасть на полный утильсбор при покупке с рук. Например, продавец ввёз машину для себя по льготе 3400 или 5200 рублей и продал её раньше чем через 12 месяцев. Льгота теряется, а разницу до полной ставки нужно доплатить. Если продавец этого не сделал, новому владельцу откажут в регистрационных действиях. Покупатель также может стать плательщиком, если приобрёл автомобиль у освобождённого от сбора лица или у человека, который вообще не уплатил сбор в установленном порядке.
До передачи денег проверьте в ЭПТС отметку об уплате, основание для льготы или освобождения и дату таможенного приходного ордера. Если после ввоза не прошло 12 месяцев, запросите подтверждение доплаты до полной ставки. Фраза продавца «машина уже стоит на учёте» сама по себе ничего не гарантирует при смене владельца.
Если хотя бы одно условие льготы нарушено, применяется полная ставка. ФНС отдельно разъясняет порог мощности и порядок расчёта для гибридов.
Пограничный случай — гибрид. Для части схем учитывают суммарную мощность ДВС и электромоторов. Надпись «гибрид» в объявлении сама по себе ничего не гарантирует. До покупки нужен расчёт по данным ОТТС, СБКТС или другого документа на конкретную модификацию.
Ставки утильсбора для легковых автомобилей в 2026 году
Льготный ввоз для личного пользования
| Автомобиль | До 3 лет | Старше 3 лет |
|---|---|---|
| ДВС или параллельный гибрид: до 160 л.с. и до 3 л | 3 400 ₽ | 5 200 ₽ |
| Электромобиль или последовательный гибрид: до 80 л.с. | 3 400 ₽ | 5 200 ₽ |
Это исключение для личного ввоза, а не общая цена утильсбора на такие машины. Импортёр или физлицо, не выполнившее условия льготы, платит по полной таблице.
Выбранные полные ставки для категории M1
| Тип и параметры | До 3 лет | Старше 3 лет |
|---|---|---|
| ДВС до 1 л, до 160 л.с. | 297 600 ₽ | 552 000 ₽ |
| ДВС 1–2 л, до 160 л.с. | 800 800 ₽ | 1 408 800 ₽ |
| ДВС 1–2 л, 161–190 л.с. | 900 000 ₽ | 1 492 800 ₽ |
| ДВС 1–2 л, 191–220 л.с. | 952 800 ₽ | 1 584 000 ₽ |
| ДВС 1–2 л, 221–250 л.с. | 1 010 400 ₽ | 1 677 600 ₽ |
| ДВС 2–3 л, до 160 л.с. | 2 250 400 ₽ | 3 407 200 ₽ |
| ДВС 2–3 л, 161–190 л.с. | 2 306 800 ₽ | 3 456 000 ₽ |
| ДВС 2–3 л, 191–220 л.с. | 2 364 000 ₽ | 3 501 600 ₽ |
| ДВС более 3,5 л и более 500 л.с. | 4 581 600 ₽ | 6 885 600 ₽ |
| Электромобиль или последовательный гибрид, до 80 л.с. | 800 800 ₽ | 1 408 800 ₽ |
| Электромобиль или последовательный гибрид, 81–100 л.с. | 991 200 ₽ | 1 641 600 ₽ |
| Электромобиль или последовательный гибрид, 131–160 л.с. | 1 560 000 ₽ | 2 227 200 ₽ |
| Электромобиль или последовательный гибрид, более 280 л.с. | 3 648 000 ₽ | 4 780 800 ₽ |
В таблице показаны наиболее понятные примеры, а не все диапазоны. Полный перечень включает больше ступеней мощности и отдельные строки для двигателей 3–3,5 л. Перед оплатой нужно свериться с действующей редакцией постановления № 1291.
Грузовики, автобусы, прицепы и спецтехника
| Категория | Основные параметры расчёта |
|---|---|
| Грузовые автомобили N1, N2, N3 | Полная масса, возраст, иногда тип силовой установки |
| Автобусы M2 и M3 | Объём двигателя, назначение и возраст |
| Прицепы | Категория и технически допустимая максимальная масса |
| Самоходные машины | Вид техники, мощность двигателя, масса и возраст |
Для этих категорий нельзя использовать таблицу легковых машин. Для колёсной техники нужен соответствующий раздел постановления № 1291 и точная категория из документов. Для самоходных машин действует отдельное постановление Правительства РФ № 81.
А вот если бы не утильсбор, они бы стоили…
Для наглядности возьмём цены с официальных сайтов марок на 29 сентября 2026 года и механически вычтем полную ставку, соответствующую характеристикам нового автомобиля. Это не прогноз честной рыночной цены. В прайсе остаются НДС, пошлина, доставка, курс валют, маржа, скидки и возможная господдержка производителя.
| Модель | Цена на сайте | Утильсбор | Цена после вычитания |
|---|---|---|---|
| Geely Cityray, 1,5 л, 147 л.с. | от 2 634 990 ₽ | 800 800 ₽ | 1 834 190 ₽ |
| Geely Monjaro, 2,0 л, 238 л.с. | от 4 409 990 ₽ | 1 010 400 ₽ | 3 399 590 ₽ |
| GAC GS8, 2,0 л, 231 л.с. | от 4 049 000 ₽ | 1 010 400 ₽ | 3 038 600 ₽ |
Итак, а вот если бы не утильсбор, Monjaro на бумаге стоил бы около 3,4 млн рублей, а GS8 — около 3 млн. Именно на бумаге: дилерская математика умеет находить новые строки расходов быстрее, чем покупатель успевает вычеркнуть старые.
Ещё одна оговорка: цена «от» у Geely в сентябре 2026 года учитывает применимые программы выгоды, а фактически уплаченный импортёром сбор и полученная производителем компенсация не раскрываются в розничном прайсе. Поэтому таблица показывает масштаб ставки, но не обещает скидку на ту же сумму после гипотетической отмены сбора.
Утильсбор и похожие платежи в других странах
Прямое сравнение возможно не всегда. В одних странах есть отдельный сбор за будущую утилизацию, в других расходы включены в налог при регистрации, экологический сбор с производителя или плату за шины и аккумулятор. Поэтому ниже указано, где механизм действительно похож на российский, а где сравнивается только экономический эффект.
| Страна | Как устроено | Пример суммы | Насколько похоже на Россию |
|---|---|---|---|
| Россия | Разовый сбор при производстве или ввозе. Ставка зависит от возраста, категории, объёма и мощности. | 3 400–5 200 ₽ по льготе; в выбранных строках полной таблицы — до 6 885 600 ₽ | Базовая модель сравнения |
| Беларусь | Разовый сбор с произведённых и ввезённых машин. Есть отдельные ставки для физлиц. | Для легковой машины физлица: 624,92 BYN до 3 лет и 1 282,02 BYN старше, примерно 17 400 и 35 800 ₽ | Очень похоже, но личные ставки заметно ниже |
| Узбекистан | Сбор платят импортёры и местные производители. Ставка задана в базовых расчётных величинах и зависит от объёма и возраста. | Для нового легкового авто с ДВС — от 13,2 до 132 млн сумов, примерно от 94 000 до 942 000 ₽ | Похожий механизм |
| Китай | Прямого национального аналога российской полной ставки нет. Государство регулирует переработку и субсидирует замену старых машин. | Субсидия за сдачу старого авто и покупку нового в 2026 году — до 20 000 юаней, около 251 000 ₽ | Обратная логика: выплата владельцу, а не сбор с него |
| США | Единого федерального утильсбора нет. Есть сборы штатов и федеральный Gas Guzzler Tax для неэкономичных легковых машин. | Федеральный налог — от 1 000 до 7 700 долларов, примерно от 84 000 до 650 000 ₽ | Не утильсбор: платёж связан с расходом топлива |
| Таиланд | Сопоставимого разового утильсбора нет. Цена сильнее зависит от акциза по типу машины и выбросам CO₂. | Для легковых автомобилей акциз может составлять примерно 2–50% цены в зависимости от технологии, объёма, мощности и выбросов | Другой механизм |
| Франция | При первой регистрации действует экологический малус по выбросам CO₂. Это не плата за переработку. | В 2026 году максимум — 80 000 евро, около 7,7 млн ₽ | Самый высокий верхний предел в этой таблице, но налог другого типа |
Среди стран в таблице наиболее близкие к российской системе — Беларусь и Узбекистан. Среди именно утилизационных сборов российские полные ставки для мощных машин в этом сравнении самые высокие. Французские 80 000 евро выше, но это CO₂-малус при регистрации, а не оплата будущей утилизации.
В Китае государство в 2026 году продолжило субсидировать сдачу старых машин. В США федеральный экологический платёж привязан к топливной экономичности. В Таиланде обсуждалась программа обмена старого автомобиля на новый, но основу нагрузки пока составляет акциз, а не отдельный утильсбор.
В расчёте для Узбекистана использована базовая расчётная величина 440 000 сумов, действующая с 1 сентября 2026 года. Рублёвые суммы пересчитаны по курсам Банка России на 29 сентября 2026 года и округлены. Они нужны для масштаба, а не для оплаты.
Что говорят участники рынка
Опрошенные «Автостатом» участники рынка отмечают, что из параллельного импорта постепенно уходят массовые модели мощнее 160 л.с., а выбор мощных электромобилей и гибридов сокращается. Причина понятна: после порога льготы сбор может стать слишком большой частью конечной цены. Подробнее оценки собраны в обзоре агентства «Автостат».
Это не означает, что каждый автомобиль дорожает ровно на размер новой ставки. На цену одновременно влияют курс, скидки, запасы уже ввезённых машин, логистика и поддержка локального производства. Но направление рынка видно: импортёры чаще выбирают автомобили, которые укладываются в льготные пороги или выдерживают миллионную прибавку без потери покупателя.
#авто #утильсбор #импорт #цены
Автор: Семён Жижин
